Mirando cualquiera de los modelos actuales de Lamborghini, a nadie se le puede pasar por la cabeza que el verdadero origen de estos súper deportivos hay que buscarlo en un campo de labranza. Pero es así. Este popular constructor italiano de automóviles de grandes prestaciones fue fundado en 1963 por un fabricante de tractores: Ferruccio Lamborghini.

Eso ocurrió hace 50 años y la marca está festejando este aniversario por todo lo alto en 2013. Entre todos los actos de celebración, el más importante y espectacular ha sido el Grande Giro, un tour de 1.200 kilómetros que trascurrió entre el 7 y el 11 de mayo por las carreteras de las regiones italianas de Lombardía, Toscana, Lazio, Umbria y Emilia-Romagna, y que atravesó lugares tan pintorescos como Forte dei Marmi, Grosseto, Roma, San Giustino Valdarno, Bolonia y terminó en el hogar de la empresa, Sant’Agatha Bolognese. 350 Lamborghini de todas las épocas participaron en este viaje, formando una fila de 4,5 kilómetros y juntando entre ellos más de 190.000 CV.

Pero, ¿cómo comenzó todo? Una de las marcas de coches más deseadas de la actualidad nació de una forma anecdótica. Su fundador, Feruccio Lamborghini, sirvió en el destacamento de transporte del ejército italiano durante la Segunda guerra Mundial. Cuando la contienda terminó, le surgió la idea de crear una empresa de maquinaria agrícola, que fabricaría con las piezas de vehículos militares sobrantes. El negocio tuvo un importante éxito y de forma muy rápida, por lo que Feruccio Lamborghini se permitió algunos lujos, como comprarse automóviles deportivos, entre los que se encontraban algunos Ferrari. Sin embargo, los modelos de esta marca le dieron muchos problemas mecánicos, por lo que un día decidió quejarse directamente a su dueño, Enzo Ferrari..

El mismo Lamborghini contó muchas veces la conversación que ambos tuvieron: «Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura. Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus vehículos». Lamborghini se enfadó mucho por este desprecio y a partir de este momento se propuso fabricar automóviles deportivos mejores que los de la marca del Cavallino Rampante.

Desde entonces, la historia de Lamborghini ha estado plagada de éxitos, pero también de fracasos. De hecho, en 1977 la empresa fue declarada en bancarrota. Entre 1987 y 1994 estuvo en manos de la compañía estadounidense Chrysler y en 1998 la adquirió el Grupo VAG (Volkswagen), al que pertenece todavía.

ESTOS SON LOS MODELOS MÁS IMPORTANTES Y REPRESENTATIVOS DE LA HISTORIA DE LA MARCA.

350 GT

Es el primer deportivo que fabricó esta marca italiana. Con este modelo comienza una larga saga que llega hasta la actualidad. Lamborghini no podía empezar mejor su historia como fabricante de coches de ensueño. El diseño de este automóvil es elegante, deportivo y muy espectacular para su época. Los primeros prototipos de este deportivo se presentaron en 1963 y sólo un año después empezó su fabricación, que corrió a cargo de la empresa italiana Carrozzeria Touring. Antes de finales de 1966, ya se habían puesto en la calle 120 coches. La mayoría montaban el motor de 3.5 litros, de 12 cilindros y 320 CV de potencia. En total, se llegaron a construir 120 GT, de los que 23 montaron un propulsor algo más grande, de 4.0 litros, con la misma potencia pero con mayor par y más cómodo de conducir. Dos 350 GT fueron construido en versión Spyder.

400 GT 2+2

Se trata de una evolución del 350 GT. El diseño exterior era muy similar pero su interior fue rediseñado por completo con el objetivo convertirlo en un deportivo más práctico. Se hizo más amplio y cómodo para ofrecer cuatro plazas. La producción del 400 GT se inició en 1966 con un motor de 12 cilindros de 4.0 litros, ya utilizado en los últimos modelos del 350 GT. El 400 GT también fue creado por Carrozzeria Touring.

Miura

Se trata de un modelo mítico, que siempre ocupará un lugar destacado en la historia del automovilismo. Cuando salió al mercado supuso una auténtica revolución. Con su motor central y el fascinante diseño de Marcello Gandini de Bertone, el Lamborghini Miura redefinió el concepto de súper coche en 1969. A pesar de la admiración que levantó este modelo, Ferruccio Lamborghini dudó de que un coche de estas características tuviera éxito comercial, por lo que decidió producirlo a pequeña escala. Entre 1966 y 1969 se fabricaron 275 modelos de 350 CV de potencia. A partir de 1969 se lanzó al mercado con un motor de 370 CV.

Espada

El Espada se convirtió en un auténtico best seller para Lamborghini. Fue construido por Carrozzeria Bertone. Era un deportivo con muy buenas prestaciones, además de muy práctico y cómodo, unas características que muy pocos coches eran capaces de ofrecer en aquella época. Disponía de cuatro plazas y espacio suficiente para almacenar el equipaje de todos los pasajeros. Su éxito comercial convirtió al Espada en la columna vertebral de la empresa en términos financieros.

Islero

Se puede decir que este modelo fue uno de los primeros fracasos para Lamborghini. Su diseño resultó demasiado simple y aburrido en comparación con el del espectacular Miura. Tan sólo se fabricaron 225 unidades, de los cuales, los últimos 70 fueron puestos en el mercado en 1969 con algunas mejoras en la carrocería y en el interior para intentar relanzar las ventas, algo que no ocurrió.

P 250 Urraco

Con el Urraco, Ferruccio Lamborghini intentó construir un coche deportivo más económico, para situarlo en el mismo rango de precios que los Porsche. El diseño con 2+2 plazas presentado en 1970 fue obra de Nuccio Bertone. El fabricante italiano desarrolló para este modelo un motor más pequeño que el V12 que había utilizado en todos los deportivos fabricados hasta ese momento. Inicialmente, Lamborghini planeó una producción anual de 2.000 vehículos. Finalmente, sólo se vendieron 780 unidades.

Jarama

El Jarama fue la evolución del fracasado Islero propuesta por Nuccio Bertone en 1970. Fue concebido para un conductor «gentleman», por lo que se intentó dotar a este modelo de un carácter elegante y lujoso, pero también poderoso y agresivo. Fue uno de los coches favoritos de Ferruccio Lamborghini, que apreciaba su excelente combinación entre deportividad y confort.

Silhouette

El Silhouette fue la evolución del Urraco. La intención de esta versión alternativa abierta fue conquistar el difícil mercado de Estados Unidos, pero no lo logró. Sólo se produjeron 53 unidades.

Countach LP 400

Pasaban los años y la marca italiana era incapaz de encontrar un modelo que levantara tantas pasiones como el Miura. Pero entonces llegó el Countach a finales de los años Setenta para volver a impulsar su fama. Este modelo ha contribuido a forjar la leyenda de Lamborghini . Una vez más, el equipo de Marcello Gandini y Nuccio Bertone pusieron su firma en un diseño único y rompedor, nunca visto hasta el momento en ningún otro automóvil. Su carrocería en forma de cuña, con sólo una altura de 1,07 metros (3,5 pies) y sus puertas que se abrían a modo de tijera, tienen todavía influencia en los modelos actuales de la marca.

Jalpa 350

Este es uno de los primero modelos que salen al mercado después de que los hermanos Mimram se hicieran cargo de la empresa en julio de 1980. El Jalpa es una evolución del Silhouette. El diseño es más elegante y llamativo que el de su predecesor y su confort de conducción es muy superior.

LM 002

A finales de la década de 1970, la empresa estadounidense MIT encargó a Lamborghini el diseño de un todo terreno. El proyecto, fallido, se propuso de nuevo en 1981 y después de varios prototipos el LM 002 vio la luz en 1986. Este potente todoterreno gustó mucho a las realezas islámicas y a los actores de Hollywood. De hecho, la primera unidad del LM 002 se entregó al rey de Marruecos. En 1987, un LM 002 fue construido y utilizado para el Rally de los Faraones y un año más tarde para el París-Dakar.

Diablo

En 1990 Lamborghini construyó un coche que estaba destinado a ser el digno heredero del Miura y el Countach: el Diablo. Su carrocería, una vez más, tomó forma bajo el lápiz de Marcello Gandini. Un año más tarde, Lamborghini lanzó el Diablo VT (Visco Traction), el primero deportivo de la marca con tracción a las cuatro ruedas.

Egoista

El último modelo presentado por la marca italiana ha sido el Egoista. Se trata de un prototipo que se ha creado para celebrar su 50 aniversario. Su diseño extravagante, que evoca a una nave espacial, posiblemente adelante las líneas de diseño de los Lamborghini del futuro. Llama la atención muy especialmente su singular puesto de mando, que ha sido concebido como una sección independiente al modo de una cabina de un avión caza. Este monoplaza cuenta con un motor V10 de 5.2 litros que entrega una potencia de 600 caballos. ■