¿Puede un coche tan extremista como el Pagani Zonda R ser todavía más salvaje? La respuesta es el Pagani Zonda Revolucion. Para lograrlo, este fabricante italiano de súper deportivos ha aumentado la potencia de su motor y ha reducido a la mínima expresión su peso. Esta nueva versión cuenta con motor V12 de 6.0 litros (6.000 cc) de origen Mercedes-Benz AMG capaz de entregar 800 HP caballos de potencia y 730 Nm de par. Su carrocería está fabricada en fibra de carbono y titanio, con lo que el automóvil sólo pesa 1.070 kilos (2.358 libras), menos que, por ejemplo, un Mazda MX-5.

El Revolucion es una nueva edición limitada del Pagani Zonda y también su versión más bestial. Además, servirá para poner punto y final a la historia de este modelo que siempre estará gravado en la memoria y el corazón de todos los admiradores de los súper coches.

«Los límites están hechos para ser superados. Sabíamos que Pagani Zonda R ya era un coche rápido, el más rápido de la historia en el circuito de Nürburgring Nordschleife en Alemania. Sabíamos que iba a ser muy difícil de diseñar y construir un coche que fuera aún más extremo. Pero gracias a la creatividad de nuestros diseñadores, ingenieros, y toda la familia Pagani, hemos creado un vehículo bello y el Pagani más rápido. Un coche que estoy seguro va a electrificar a todos nuestros clientes y aficionados”. Así explica Horacio Pagani, dueño y jefe de diseño de Pagani Automobili, lo que significa para la marca la edición Revolucion.

Para trasladar toda la potencia del motor a las ruedas traseras, este modelo monta una caja de cambios de seis velocidades construida en magnesio y capaz de realizar transiciones entre las marchas en tan sólo 20 milisegundos. El resultado de unir esta tecnología con el mencionado propulsor son unas prestaciones de infarto: el Revolucion acelera de cero a 100 km/h (60 mph mph) en 2,6 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph mph).

Aunque el mérito de estas cifras también hay que buscarlo en otras partes del vehículo, como por ejemplo, la aerodinámica, que incorpora innovaciones importantes como nuevos deflectores sobre el capó frontal, así como un estabilizador vertical montado en el capó trasero. Pero la más importante de todas ellas es el DRS (Drag-Reducción-System) ubicado en el alerón trasero. Este sistema funciona igual que en los coches de Fórmula 1, y el conductor lo puede activar y desactivar desde un botón situado en el volante. Este mecanismo aumenta la carga aerodinámica en la parte trasera del deportivo en zonas donde es necesario un mayor agarre, como en las curvas, y reduce la fuerza del aire sobre la carrocería en las rectas para alcanzar la mayor velocidad punta posible. Si el conductor lo prefiere, puede funcionar de forma automática.

Para mantener siempre el dominio de un vehículo con semejante capacidad para circular siempre al límite de las leyes de la física, el piloto cuenta con la ayuda de un control de tracción desarrollado por Bosch con 12 tipos de ajustes diferentes. Además, el “Revolucion” monta un sistema de frenos CCMR utilizados en la Fórmula 1 de la marca Brembo que, según Pagani, son cuatro veces más potentes, un 15% más ligeros y pueden durar hasta cuatro veces más que unos deportivos normales. Para sacarles el máximo rendimiento, un renovado sistema ABS adapta el comportamiento del coche al estilo de manejo del conductor.

Para disfrutar de esta bestia de cuatro ruedas, los amantes de las emociones fuertes tendrán que desembolsar nada más y nada menos que 2,2 millones de euros (más impuestos). Esto es lo que pide el constructor italiano por su Pagani Zonda Revolucion. ■